两台“巨无霸”同上高速 数百人随行护航

开创湖南高速公路大件运输之最,由于大件车组超高、超宽,必须拆掉途经收费站的部分设施才能安全通过

通过S80衡邵高速湘江大桥。 ■辜鹏博 摄

本报讯(记者罗文鹏)9月6日,由特变电工衡阳变压器有限公司生产的国网特高压1000千伏南昌—长沙输变电工程长沙站的第二批两台1000MVA/1000kV变压器,搭上大件运输车组,驶出衡阳市城区道路,经蒸湘收费站进入许广高速,开始为期三天的“高速之旅”,开创了湖南高速公路大件运输之最。

单个车组总重400多吨

276个轮胎

此次同时运送两台变压器,大件运输车的车货总重分别为409吨、405吨,两辆大件运输车均为长97.45米、宽5.25米、高4.95米。

大件运输车为桥式框架液压平板车(组合),负责承载大件变压器。其特有的桥式框架,将变压器的重量均匀分配到30个车轴、2个平板上,并通过肩座式或兜底式降低超高净空通过性。

而整个大件运输车组由3台牵引车和1台承载车构成,采用“两拉—顶推”方式前进。单台牵引车为4轴,承载车为2纵列15+15轴,整个车组共有76轴,276个轮胎,是名副其实的“巨无霸”。

300余人分成五组

全程接力“护驾”

“这次运输与以往不同的是,涉及三个分公司的辖区,是湖南高速公路历史上第一次车货总重400吨以上的两个大件同时运输。”随行“护驾”的湖南高速集团安全路产部副部长余高山介绍说。

为确保“巨无霸”车组科学、安全、有序通行,省交通运输厅会同省公安厅交警总队、省高警局、湖南高速集团、湘交科等40家单位制定了交通组织保障方案,并由湖南高速集团承担该批次大件通行高速公路护送任务。

车组经匝道、互通、逆行等交通管制路段由交警部门牵头实施管控,高速安全路产部门配合。通行地方公路、城市道路,由衡阳市、长沙市交通运输局牵头负责,安排路政进行护送工作,并由交警维护交通安全秩序和交通管制。

根据方案,一支300余人、近100台次车辆的护送队伍,分成护送组、交通管制组、技术保障组、协调调度组以及应急广播组,通过衡阳市、株洲市、长沙市三地接力的方式,全程为“巨无霸”车组保驾护航。

逆行进出收费站

需拆除部分设施

由于大件车组超高、超宽,必须拆掉途经收费站的部分设施才能安全通过。

昨日凌晨4点多,车组逆行通过蒸湘收费站,再经收费站内广场行驶至正常车道,经匝道至许广高速主线。根据安全通行需要,临时拆除了左侧波形护栏约80米、光栅2处、标识牌2处以及前导流石墩,并在波形护栏与花坛处铺设钢板。

9月9日抵达长沙后,车组又必须逆行驶出北盛收费站,再经收费站外广场驶回正常通行车道。承运单位在出口限宽石墩上搭建通行桥,并提前拆除护栏侧光栅、ETC感应设备,方能满足车组通行。

为减轻道路承重

两车组保持1.5km车距

国网1000kV特高压交流输电工程长沙变电站变压器大件的运输方案,前期经过近两个月的线路测算,综合比较水、陆、空三种方式之后,最终选择了高速公路运输。

不过,为了保障道路、桥隧的安全,方案将车货总高度控制在4.95~5.15米以内。运行过程中,由排障车在车组前引导,并安排专人持沿线跨线桥净空高度测量数据,提前向车组报告空障情况,包括空障的性质、状态及高度等情况。

为保证运输安全平稳,车组全程限速运行,最高行驶速度小于30km/h,不平整路段小于10km/h,通过各种障碍时小于5km/h。同时,为了避免道路、桥梁集中承重,两个车组始终保持1.5km以上的车距。

经过205个桥隧

以5km/h的“蜗速”通过

此次大件运输线路上,桥隧多达205处,且多为连桥路段,这对运输车组是一个极大的考验。

为此,方案中确定了“一桥一车”通行原则,确保桥梁只通行大件运输车辆,且大件运输车辆过桥时须以5km/h居中匀速行驶,不得变速或刹车制动,护送车对主线全幅管制,直至超限车辆通过桥梁。而且,当大件运输车辆通过桥梁时,还通过减少一辆牵引车的方式,减重通过。

正是因为这样的“蜗速”行驶,从衡阳出发到长沙变电站,小汽车只需几小时的路程,“巨无霸”车组却需要整整三天。

但对于国网特高压1000千伏南昌—长沙输变电工程这样的大工程来说,值得这样的“慢工出细活”。接下来,还有4台“巨无霸”变压器也将通过同样的方式从衡阳运往长沙。